Подробное описание

Это полуразгруженные полуоси, подходят как для автомобилей с ABS так и без.

Мы выделяем три недостатка стандартной полуоси ВАЗ 2123:
1) Недостаточная прочность при эксплуатации с «межколёсными» блокировками, даже на стандартных колёсах.
2) Недостаточная защищённость подшипника полуоси от попадания воды при преодолении бродов.
3) Недостаточная ремонтопригодность в «полевых условиях» с применением обычного инструмента.

Практика показала, что Усиленные полуоси, которые имели геометрию стандартной полуоси ВАЗ 2123 со стандартными подшипниками, успешно использовались в спортивных соревнованиях Управлением Спортивных Автомобилей ВАЗа и выдержали огромные динамические нагрузки!! Счастливые обладатели таких полуосей продолжают использовать их в ралли, трофи и триале… Комплект таких полуосей был установлен на Ниву Путина!! Но два недостатка у тех полуосей остались…. Это — недостаточная защищённость подшипника и невозможность его быстрой замены, так как изготовлены они были из цельной поковки… И если для ралли или триала это не актуально, то для трофи и экстрим туризма, с их многочисленными бродами, является крупной проблемой!!

Конструкция Усиленной полуоси AVT » в сборе» повторяет геометрию стандартной полуоси ВАЗ 2123, использует стандартный подшипник, НЕ превышает массу стандартной полуоси, НЕ требует обязательного усиления заднего моста(однорядный шариковый подшипник допускает некоторое отклонение соосности) и позволяет продолжить эксплуатацию, даже при относительно сильной деформации балки заднего моста…. Применение качественных легированных сталей в совокупности с правильной термообработкой позволило получить высокопрочную полуось, а применение оригинального фланца с сальником, вместо пластины подшипника полуоси и маслоотражателя, позволило защитить подшипник при прохождении глубоких бродов!!
Усиленная полуось AVT Z-22 полностью унифицирована и ремонтопригодна!! Z-24 более прочная, но потребует замену дифференциала 2101 на 2123 или установку какой-либо блокировки 2123.
Данные полуоси прошли испытания спортом и продолжают эксплуатироваться без поломок на автомобилях с «межколёсными» блокировками и размером колёс 31″!!

Разборная конструкция Усиленной полуоси AVT позволяет без применения специального нагревательного оборудования и «болгарки»:

• 1) Заменять подшипник полуоси.
• 2) Заменять сальник подшипника полуоси, не демонтируя вал полуоси.
• 3) Заменять шпильки заднего колеса, не демонтируя вал полуоси.
• 4) Заменять ступицу полуоси, не демонтируя вал полуоси.
• 5) Заменять или ремонтировать поврежденные детали.

Главные плюсы конструкции Усиленной полуоси AVT:

• 1. Высокопрочная конструкция!!
• 2. Защищён подшипник от воздействия воды!! (Сальник прокладка сальник, см. рисунок)
• 3. Полностью унифицирована!! (Для Z-24 потребуется установка дифференциала 2123)
• 4. Ремонтопригодна в «полевых условиях»!! (Используются стандартные запчасти и инструмент)
• 5. Стандартный вес!! (Не увеличивает неподрессоренные массы автомобиля)
• 6. Разборная!! (Возможна замена поврежденных деталей)

УСТАНОВИТЕ!!! Момент затяжки ступичной гайки Н•м (кгс•м) 190,0–225,0 (19,0–22,5)

Технические характеристики

• Взаимозаменяемые изделия со стандартными частями
• Удобная замена подшипника, без нагрева полуоси
• На 24 шлица прочнее на 20% чем на 22

• Тип установки:
• Простая на станции
  • Тип полуоси:
  • Полуразгруженные